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那一夜，被照亮的歸途實習生葉雨陽崔慧瑩徐牧宇本報記者來揚《中國青年報》（2012年07月25日09版）7月22日凌晨4點，首都機場T2航站樓，警察和愛心車司機一起研究運送乘客的路線。李飛攝7月22日，參與愛心救援的私家車。李飛攝“晚上8點，首都機場徹底變成了一個‘孤島’。”7月21日晚，北京一家媒體的年輕記者小柔在嘗試尋求所有交通工具失敗之后，發出一聲嘆息。當天，一場強暴雨覆蓋華北地區，其中北京雨勢最大。在北京郊縣的部分山區，因強暴雨引發的山洪和泥石流導致大量居民和游客被困；而在城內，部分區域和路段因大面積積水形成“斷點”，相當一部分人因此滯留在機場、火車站等地。雨中，部分網友自發組織的“雙閃”車隊載回了部分被困群眾，一些市民為被困雨中的陌生人提供了暫時的歸宿——這些由民間自發組織的善舉救急且暖心。對此，有評論稱，“暴雨出卷，市民合格”。“雙閃”照亮“孤島”從21日下午兩點就趕去現場報道的小柔見證了首都機場變身“孤島”的全過程——暴雨持續、航班延誤或取消、旅客滯留、機場出租運力不足……她不時在微博上更新現場的最新情況。晚上8點10分左右，機場快軌因故障停運。“當這條與外界溝通最暢通的渠道受阻之后，機場交通就徹底癱瘓了。”小柔回憶道。這位入職剛一年的突發新聞記者在現場看到，原本打算坐機場快軌的人都涌向了出租車等候處，但那里的人原本就很多。“大家把隊伍排成蛇形，估摸著有上千人。”她說，“聽說排在隊首的先生已經等了3個小時。”當機場工作人員通知等候的旅客出租車運力不足時，人群開始涌向機場大巴。但因為城里積水，大巴的發車周期被無限延長，所有的大巴旁都排起了長隊。直到夜里12點，小柔才擠上去往三元橋方向的大巴。幾乎在小柔登車的同時，北京市望京地區的一支“雙閃”車隊正在組建。北京一家公司的業務經理王卿是最早加入“雙閃”車隊的車主之一，他告訴中國青年報記者，自己是在22日0點30分看到的微博，因為集合地點距離他家比較近，10分鐘后，他駕車跟隨第一批車隊出發。“當時也不知道會有多少人響應，后來集合了十多輛車。”王卿說，“因為車隊是臨時組建，彼此都不認識，于是我們就決定打開雙閃車燈，一方面出于安全的考慮，另一方面也確保統一行動相互識別，請其他車輛盡量不要插隊。”沒有跟車隊“統一行動”的網友老周也在望京網上看到了去機場接送滯留旅客的倡議。“反正在家也是睡不著。”老周查看了倡議和回復后，起身下樓，和幾個網友在離家附近的一個地鐵站出口集合。“雨下得大，大家也沒法打招呼，但看到‘雙閃’，就知道是同道中人。”老周說。盡管“雙閃”車出發時雨勢已有所減小，但去機場的路段仍有多處積水。“不敢開太快，也就60邁左右。”老周說，他們幾輛車花了近40分鐘來到了機場T3航站樓。這幾輛“雙閃”車直接開到了T3航站樓的到達區。但在向滯留旅客說明免費接送情況的時候，很多人起初并不相信，也不敢上車；而附近幾名等著拉活兒的“黑車”司機則嘲諷他們“吃飽了撐的”、“多此一舉”。好在很快有旅客打消了顧慮，老周也顧不上超載，先接上一家三口和兩個年輕的姑娘，“副駕駛坐一個稍胖的，后邊擠四個，能送走的趕緊先送出去。”相比之下，“編隊”出發的車主要幸運一些，他們得到了機場工作人員的協助。“當時等候出租車的旅客大概有七八十人，出租車卻極少，可能過三四分鐘才會有一輛。”王卿告訴記者，當三十多輛“雙閃”車來到T3航站樓的出租車候乘區，表示要免費接送滯留旅客時，大部分人都比較謹慎，“可能是怕我們把他們送到后再收高價，但經過工作人員和我們的解釋，有幾位乘客先上了車，后邊的也就好辦了。”這個雨夜，老周接送了兩趟，第二趟還是兩位不會說英語和漢語的阿拉伯人。憑著一張寫有目的地信息的字條，老周把老外帶到了他們要去的賓館。王卿則留在現場負責幫滯留旅客協調車輛接送。“方向大致相同的乘客，就安排同一輛車送走。”王卿笑著對記者說，“有點像拉活兒的‘黑車’，只不過我們免費罷了。”“不缺有錢的人，就缺有轱轆的車。”王卿告訴記者，深夜、大雨、疲憊，這些因素加劇了滯留旅客對車的渴求，“只要價格不是太過分，看當時旅客們的反應，他們是會接受的，出租車實在太少了。”返程的時候，王卿也接送了幾位滯留的旅客。他告訴記者，車隊原先的計劃是把滯留旅客送到三元橋，以便他們打車住宿，但當他看到三元橋也有一些旅客滯留后，覺得“把人家放在這里也不靠譜”，于是決定把旅客直接送回家。等王卿回到家時，已經是22日凌晨4點半了。“出來時看到天都亮了，雨過天晴，雖然有些辛苦，但是心情很好。”王卿說。老周雖然沒有和車隊一起行動，但他在兩個來回的接送中也看到了多輛打著“雙閃”信號的“友車”。“雖然這些一起助人的朋友們互不相識，也沒有時間細聊，但大家都抱著同樣的善心，用‘雙閃’照亮了北京的雨夜和滯留旅客的歸途。”老周說。一些出租車司機的雨中堅守7月21日的強暴雨進一步加劇了北京的“打車難”。但也有一些出租車司機堅持出車。7月22日，北京萬泉寺出租汽車公司收到了一封來自乘客的表揚信。“我的本職工作就是運送乘客，這都是我應該做的。”面對表揚，司機王鎮峰沒有說什麼豪言壯語。家住順義的王師傅是出租行業的“新手”。21日的暴雨，他在路上親歷了全過程，而他出車的決定因素，是他在上一個月的大雨中，在機場看到滯留旅客的無助表情。“上次的雨中，我看到了人們的焦急和無奈，我知道這次肯定還有很多人受困。”王鎮峰說，他已經不記得自己在7月21日搭載了多少乘客，只知道車輪軋過了一個又一個水坑。暴雨中的北京處處是“海”，很多司機擔心車輛被水淹壞而不敢出門跑活兒。然而，憑借著多年的駕駛經驗和骨子里的一種勇勁，王鎮峰“劃”過了北京的“大海小河”。不過，因為公司并沒有針對暴雨等極端天氣的專門應急措施和任何補貼，王鎮峰在駕駛時也處處留意，生怕路上的積水把車輛泡壞。“雨天行車的技術是必備的，同時我會和乘客好好商量，盡量把水深的路段繞過去。車子是重要的，把乘客平安送到目的地也是重要的。”王鎮峰說。“我并沒覺得自己有多高尚，只是做好自己的職業罷了。付出和得到是成正比的，我想掙錢就踏踏實實多跑幾趟。”王鎮峰反復向記者強調，他出車就是覺得這是自己的本職工作，“乘客有困難咱應該幫，趁機訛錢那是不能夠的。”和王鎮峰有相似想法的，還有北京首汽公司的司機李剛。這位有20多年出租車行車經驗的老師傅在7月21日出車時犯了頭疼，當時，他剛把一位乘客從機場送往目的地。正想著“送完這一個趕緊回家休息”，他接到了朋友的電話，說有幾位外賓搭車從長城返回城里的途中遭遇了故障，請他去“救急”。這不是李剛第一次“救急”了。放下電話，送完客人，他趕忙驅車往京藏高速方向駛去。“當時剛過馬甸橋，整個出城方向就都堵住了，慢慢地往前蹭。”李剛回憶說，“等交接上后，還得聯系救援公司派拖車來，然后我就先把外賓接回城里來。”幾名外賓的目的地是位于王府井的賓館，不過，他們在途中提出了看“鳥巢”的希望，于是，李師傅專門又帶著他們繞道走了一段。結果，下午4點多接上的人，到晚上7點多才抵達目的地。送完幾位外賓后，頭痛加重的李師傅驅車往家趕。因為北京城內的多處路段出現嚴重積水，李剛不時調整回家的路線。當晚9點多，在東四十條橋西附近，他的車被一名年輕的女孩攔了下來。“當時我已經準備回家了，也沒開著‘運營’的燈，但那女孩兒在雨中使勁招手，我看她全身都濕透了，就把車停了下來。”李剛告訴記者。等女孩兒坐進車里后，李剛向她解釋今晚的特殊情況。于是，女孩兒改變了最初的主意，轉而請李師傅“捎她一段”，把她帶到地鐵10號線的一站。“我看雨下得挺大，她一個人在那里也不好打車，就想順帶著捎她一段。”李剛說，“我當時也不是想運營，也沒收她錢。咱也沒多想，就是幫人一把。我也看到報道說有出租車借雨天漫天要價的，這可就不對了。”在7月21日的暴雨中堅持出車的出租車司機中，漁陽聯合公司的孫保貴師傅的名字這兩天在網上被廣泛傳播。7月23日，網友“vivian_226”發了一條微博稱：“剛打車和師傅聊暴雨，發現咱出租車司機也有好樣兒的！那天好多人打不到車，有人給他100，他按表收40！去機場，一趟趟地拉，哪怕去程空駛！朋友喊他收車回家，他說不，這個時候我必須拉！我，真榮幸能坐您的車，您真棒！臨下車暗暗記下了師傅的名字。好師傅，愿您一生平安。”不過，孫師傅對微博上的夸贊的反應非常“淡定”。“因為有很多回頭客和朋友，他們給我打電話讓我去機場接他們。”孫師傅說，“那天正好輪到我的班，加上覺得自己有經驗，開車注意一點就行。比如水深的地方就不過去，從別的地方繞過去。”對網友在微博上提到的按計價器收費的情況，孫師傅做了如下還原：“我從望京拉了一個女同志去廣安門，她當時很著急，也是等了很久沒有打到車。當時雨很大，地面積水也很大，確實看不著路，同時也有堵車。但因為我路線熟，提前就把路線考慮好了。從望京上了二環，到朝陽門就往西轉，走北京站方向。在想路線的時候，我就想好了躲著會積水的立交橋。最后把她安全送到了，她要額外給錢我也堅持不收，只按照計價器上的價格收費。”孫師傅告訴記者，他一直是優秀駕駛員，去年被評為“優秀共產黨員”，今年5月，他獲得了全國“五一勞動獎章”，又被評為北京市勞動模范。“我覺得出租車是服務行業，要為北京爭光，不能光想著掙錢。”孫師傅說，“我現在已經是四顆星的‘的士之星’，有好多來自全國各地、各行各業的回頭客，香港的、上海的客人都有，他們過年的時候還會打個電話過來問候我一聲。”相關文章：暴雨中出租車業因何缺位出租車雨中停運揭開業內潛規則如何提升出租車行業的社會責任趁災加價板子不能都打司機身上SourcePh"style="display:none">分享到：

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