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中東非航企盤踞廣州劍指中國市場http:www.cnair.com2016-07-0609:44:08來源：中國航空旅游網　　（中國航空旅游網訊www.cnair.com通訊員：王嘉瑋）近年來，諸多中東及非洲航空公司開航廣州，除在早年開航的阿聯酋航空、卡塔爾航空、沙特阿拉伯航空、以及肯尼亞航空外，今年3月約旦皇家航空開通了安曼至廣州航班，阿曼航空也將開通其中心馬斯喀特至廣州的直達航班。除此之外，廣州也同樣在盧旺達航空公司，這家中非國家的載旗航空公司的開航計劃之中。廣州成為繼曼谷之后，中東非航企在亞洲地區的必爭之地。　　廣州之所以會成為中東非航企飛往中國的首選目的地，有以下幾個原因。　　從歷史上看，3世紀開始，廣州已經成為海上絲綢之路的主要港口。唐宋時期，由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國，最遠延伸至紅海沿岸，從那時起，廣州就與中東地區和非洲沿海進行貿易往來，向外輸出中國的瓷器、絲綢等。　　從經濟層面來說，近年來，中國經濟高速發展。從2014年開始，中國已連續兩年成為阿聯酋迪拜的最大貿易伙伴，2015年中迪雙邊貿易額約合482億美元。而廣州作為中國第三大城市，是中國的商品貿易中心，相比與政治中心的北京以及金融中心的上海，廣州的商業氛圍更加濃郁。目前在廣州生活的中東人和非洲人超過30萬，在這里他們能夠一站式采購到銷往亞非拉地區的絕大部分商品。這部分人，往來于兩地之間，對點對點的飛行需求越來越高。　　從航權的角度來看，廣州相比與北京、上海，航權較容易取得。這就使得廣州成為中東非航企打開中國市場的首要門戶點。　　放眼中國市場，2015年MIDT數據顯示，目前中國大陸飛往中東地區各航司所占市場份額中，中東三杰：阿聯酋航空、卡塔爾航空以及阿提哈德航空所占市場份額超過50%，其中阿聯酋航空位列榜首位置，占總數的23.67%，阿航全年運輸點對點旅客超過14萬人次。據悉，阿聯酋航空早在2008年就開通了迪拜直飛廣州的客運航線，目前阿航每周在北京、上海、廣州這三大樞紐機場運營35個航班，客座率平均為84%。除此之外，阿航也對選取開通中國二線城市的航線上獨具慧眼，今年五月阿航開通了迪拜-銀川-鄭州航線，其中鄭州是中原地區的政文化中心，而銀川具有特殊的人文歷史和地理淵源。寧夏是古絲綢之路的重要驛站，也是東西方貿易的重要通道，銀川河東國際機場也逐步被建設為中國面向阿拉伯國家和穆斯林地區開放的門戶機場。　　在競爭白熱化的市場情況下，中國航企積極開拓中東非市場。其中南航在中東非地區投入運力最多，占比最大。南航在中東地區以迪拜為中心，近年不斷開通中國至迪拜航線。繼廣州迪拜航線之后，蘭州-烏魯木齊迪拜線以及深圳-武漢-迪拜線都已投入運營，每周有14班南航航班從中國飛往迪拜；在非洲地區，南航在2015年開通了廣州-肯尼亞直飛航班，實現華中、華南和西北至中東非地區的多點連線。此外，國航和東航也運營北京、上海至迪拜航線。從2016年6月最新的市場份額數據顯示，在中國至中東市場上，南航僅次于中東三巨頭居于第四位，占據10%左右。面對運力布局和品牌軟實力都相對較弱的局面，中國航企通過對外合作，拓展在中東非地區的網絡輻射范圍、增強品牌影響力。南航通過與阿聯酋航空、卡塔爾航空、沙特阿拉伯航空等聯運伙伴進行合作，成功將旅客送達迪拜以遠的阿曼、利雅得、多哈、馬斯喀特等熱門目的地。在非洲，通過與肯尼亞航空進行了聯運合作以及代碼共享合作，使南航可以利用肯尼亞航空的網絡輻射非洲大陸。除去運力布局等硬性指標的影響，航空企業的競爭也逐漸體現在服務質量等軟實力的競爭上，中國航企也積極推出各項措施，為旅客營造良好的出行環境，但相較于阿航等頂級服務水平的航空公司，也仍有很大進步空間。　　中國西向的一帶一路戰略與中東非國家的東向意愿相呼應，雙方是共建新絲綢之路的天然伙伴。隨著一帶一路戰略的推廣，中國與中東各個國家的雙邊關系勢必將更加緊密，中國航空市場上的競爭也勢必愈演愈烈。除傳統中東三巨頭外，約旦皇家航空、阿曼航空等已紛紛而知，中東非航企對中國市場的爭奪戰已悄然拉開序幕。

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